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ﾄﾖﾀ86のｴﾝｼﾞﾝは、全ｸﾞﾚｰﾄﾞ｢FA20｣を搭載する。
ﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸは、万能型の86.0×86.0mmに設計され、総排気量は1,998cc。
富士重工の水平対向4気筒DOHCｴﾝｼﾞﾝにﾄﾖﾀの最新直噴ｼｽﾃﾑ｢D-4S｣を組み合わすことで、自然吸気で最高出力200psを7,000回転、最大ﾄﾙｸ20.9kgf･mを6,400~6,600回転で発生する。
ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄは7,400回転に設定。
中速ﾄﾙｸ重視のｾｯﾃｨﾝｸﾞが施され、7,000回転までｽﾑｰｽﾞに吹け上がる。
圧縮比は市販車としては高めの12.5に設定され、使用燃料は無鉛ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶﾞｿﾘﾝを指定する。
FA20ｴﾝｼﾞﾝに採用されたD-4Sは、1気筒あたり2本のｲﾝｼﾞｪｸﾀｰを配置し、燃料のｼﾘﾝﾀﾞｰ内への直接噴射と吸気ﾎﾟｰﾄへの噴射を運転状態に応じて個別制御。
高出力&大ﾄﾙｸを引き出すとともに環境性能も両立する。
(画像は左がRC、右がGT)
また、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの気分を盛り上げる演出として、ｻｳﾝﾄﾞｸﾘｴｰﾀｰを採用。
ｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟの吸気脈動を室内に引き込みｱｸｾﾙ操作に連動したｻｳﾝﾄﾞを奏で、ｽﾎﾟｰﾃｨな雰囲気を醸し出す。
ﾏﾌﾗｰは、ﾒｲﾝ素材に耐腐食性に優れるｽﾃﾝﾚｽを用い、ﾒｲﾝｻｲﾚﾝｻｰはﾄﾗﾝｸ下部に横置きに配置。
ﾃﾞｭｱﾙｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟから排気ｶﾞｽを放出する。
ｻｳﾝﾄﾞは、低音成分を多く含んだｽﾊﾞﾙ水平対向らしい音色を奏で、ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰのままでも十分ｽﾎﾟｰﾃｨなﾃｲｽﾄを味わうことができる。
■ﾏﾌﾗｰ
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