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ﾎﾝﾀﾞ(HONDA) ｼﾋﾞｯｸ ﾀｲﾌﾟR ﾕｰﾛ2010台の限定発売開始
ｱﾗﾌｫｰ世代にとって「ｼﾋﾞｯｸ=3ﾄﾞｱﾊｯﾁﾊﾞｯｸ」の図式は、もはや永遠の理想型であり鉄板である。なぜ、日本において3ﾄﾞｱ仕様のﾀｲﾌﾟRが販売されないのか不思議なぐらいだ。 今回の 話題の中心、ｼﾋﾞｯｸ ﾀｲﾌﾟR ﾕｰﾛの詳細を、GTNET独自に調べてみた。 まずはﾌﾛﾝﾄまわり。ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄは細長く鋭利なﾃﾞｻﾞｲﾝを採用し、4ﾄﾞｱﾀｲﾌﾟRよりもｽﾀｲﾘｯｼｭに仕上げられた印象だ。ﾊﾞﾝﾊﾟｰ開口部の両端には、三角形のﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟが配置され 、 精悍なｲﾒｰｼﾞを演出する。ﾘﾔﾋﾞｭｰについても、ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞが極限まで切りつめられ "いかにもｼﾋﾞｯｸ！"という雰囲気を醸しだす。 大型ﾘﾔｳｲﾝｸﾞとﾏﾌﾗｰﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰの相乗効果で、相当ｽﾊﾟﾙﾀﾝに仕上がり、後続車へのｱﾋﾟｰﾙ度は抜群だ。 ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞは、現行型の4ﾄﾞｱﾀｲﾌﾟRを比較すると全長が-264mm、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが-65mm短く、 全幅は+15mm広い。JAZZ（ﾌｨｯﾄの英国名）のﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑが採用されたと 推測される。ﾀｲﾔ&ﾎｲｰﾙは、標準で18ｲﾝﾁを採用するが、本国においては19ｲﾝﾁがｵﾌﾟｼｮﾝ選択できる模様だ。ﾎﾞﾃﾞｨに対するﾎｲｰﾙｻｲｽﾞが極めて大きく、 近未来的なｵｰﾗを放つ。ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ形状は、ﾌﾛﾝﾄがﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ式、ﾘﾔはﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ式を採用する。 ｴﾝｼﾞﾝは、直列4気筒2.0i-VTECを搭載。最高出力は、4ﾄﾞｱﾀｲﾌﾟRの225psに対し、３ﾄﾞｱ ﾀｲﾌﾟRは201psと数値的には一歩譲る。 これは実用域の使い勝手を重視した"ﾖｰﾛｯﾊﾟ･ﾃｲｽﾄの味付け"といえるだろう。ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝは、６速MTのみの設定とし、FWD駆動を踏襲する。 ｼﾋﾞｯｸ ﾀｲﾌﾟR ﾕｰﾛは、日本の4ﾄﾞｱﾀｲﾌﾟRのような純ｻｰｷｯﾄ性能を追求した過激なﾓﾃﾞﾙでは なく、欧州車全般の特徴であるﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽを追求した"質実剛健なﾏｼﾝ"と推測できる。 ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ形式やﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ、さらに電気制御系などに凝ったｼｽﾃﾑを採用するのではなく、ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞな手法で仕上げられた正統派ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂだ。現地におけるﾗｲﾊﾞﾙ車は、VWｺﾞﾙﾌGTIが該当するようだ。 ﾀｰｹﾞｯﾄはｽﾞﾊﾞﾘ、大人のｽﾎﾟｰﾂﾊｯﾁﾊﾞｯｸ。走りも実用性も申し分ないとなれば、 日本上陸が今から楽しみ。販売価格は、自動車雑誌等の情報によると"300万円前後"が予想される。
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