◆最適なｷﾞﾔﾁｮｲｽで燃費向上

低回転はｶﾞｿﾘﾝ噴射量少なく、高回転はｶﾞｿﾘﾝ噴射量多い。だから、低回転ｷｰﾌﾟで燃費向上を狙う。 たしかに、そうした考え方は正解だけど、それはあくまでも最適なｷﾞﾔﾁｮｲｽが出来ていての場合に限る。 わかりやすく説明するために、またまた自転車を引き合いに出すが、走り出すときからｷﾞﾔを高くしていくと…… ﾍﾟﾀﾞﾙをこぐ力もたくさん必要になるはず。これと同じで、あまりにも低回転な領域からｼﾌﾄｱｯﾌﾟしていくと、 ﾄﾙｸ不足からｱｸｾﾙの踏み込み量も多くなり、ｶﾞｿﾘﾝ噴射量も必要となるわけだ。 なので、理想はﾊﾟﾜｰとﾄﾙｸがｽﾑｰｽﾞに発生する領域を体で感じ取りながら、ｽﾋﾟｰﾃﾞｨにｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ していくこと。ﾏﾆｭｱﾙ車の場合はｱｸｾﾙｵﾌでｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを素早く使える安心感、またﾒﾘﾊﾘある走り を楽しめることから低めのｷﾞﾔﾁｮｲｽをしているﾕｰｻﾞｰも多いが、それではどうしても回転数が高めとなるので燃費 が犠牲となってしまう。多少、ｼﾌﾄ操作は忙しくなってしまうとはいえ、燃費向上のためにもこまめなｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ を心がけよう。ちなみにｽﾎﾟｰﾂ走行や下り坂ではｼﾌﾄﾀﾞｳﾝやｵｰﾊﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞｽｲｯﾁを使っての ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷをﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷと併用するが、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ使用時のｶﾞｿﾘﾝ噴射は最小限となるものの、 回転数を最適化するためのﾋｰﾙﾄｩをすれば……ｶﾞｿﾘﾝ消費量は増える。また、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄを過ぎての 加速時にｴﾝｼﾞﾝ回転が上昇しているので、ﾚｽﾎﾟﾝｽ良い加速が得られる代わりにｶﾞｿﾘﾝ噴射量も増えてしまうことを 覚えておくといい。