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新型ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂでは通気抵抗を低減できる樹脂製ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞと可変吸気ｼｽﾃﾑを新採用｡ｴﾝｼﾞﾝ回転数に応じて吸気管路を切り替えることで燃費性能を高めながら全域でﾄﾙｸｱｯﾌﾟを実現｡さらに､吸気ｽｲﾌﾄﾎﾟｰﾄの面粗さ向上や形状最適化によって通気抵抗を軽減し､燃焼効率を向上｡
可変吸気ｼｽﾃﾑによる充填効率を最大限に活かす吸気ﾊﾞﾙﾌﾞの開閉ﾀｲﾐﾝｸﾞ制御と､吸気ﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄ量の増加によって､新型ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂでは100kwという高出力化を実現｡
新型ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂでは､高回転時のﾋﾟｽﾄﾝの温度上昇を抑えるｸｰﾘﾝｸﾞｼﾞｪｯﾄを採用｡また燃焼室まわりの冷却水通路を改善し､低回転時のﾉｯｷﾝｸﾞも抑制｡
新型ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂでは､床下触媒廃止による通気抵抗の低減やｻﾌﾞﾏﾌﾗｰの大容量化により､高出力化だけでなくｽﾎﾟｰﾃｨｰなｻｳﾝﾄﾞも実現｡
新型ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂでは､高回転･高出力･高ﾄﾙｸのｴﾝｼﾞﾝ特性を活かすため専用設計の6MTを搭載｡2速ｷﾞｱから5速ｷﾞｱをｸﾛｽﾚｼｵとし､6速ｷﾞﾔを採用することでｽﾑｰｽﾞな加速性能と高速走行時の快適性や燃費性能を高め､伸びやかな加速ﾌｨｰﾙと操る楽しさをもたらした｡
新型ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂには変速比幅を広げることで加速性能と燃費性能を両立する副変速機構付CVTを採用冷却性を高めるなど高回転･高出力･高ﾄﾙｸのｴﾝｼﾞﾝ特性にあわせて､よりｽﾎﾟｰﾂﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞを楽しめる設計となっている｡ｼﾌﾄのｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝは､ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにより､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを握ったままｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞが可能｡
新型ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂでは､挙動に対する安定性を徹底的に向上させるためにﾘﾔｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを専用設計｡ﾖｰﾛｯﾊﾟの過酷な道でその走りを鍛え上げた｡
新型ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂでは､ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑや結合部を強化することで､ﾀｲﾔのﾄｰ角､ｷｬﾝﾊﾞｰ角のゆがみを抑制｡さらにﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑﾌﾞｯｼｭの構造変更やﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの大型化によって剛性を向上｡高速安定性と､旋回時の操舵に対するﾘﾔの優れた追従性を実現｡
新型ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂでは､ﾘﾔｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾊﾞﾈﾚｰﾄｱｯﾌﾟ｡ﾌﾛﾝﾄはｽﾄﾗｯﾄにﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを内蔵するなど､乗り心地を犠牲にすることなくﾛｰﾙを低減させるｾｯﾃｨﾝｸﾞであるﾓﾝﾛｰｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰを採用｡
新型ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂでは､4輪にﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷを採用して､ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰにはｱﾙﾐ製を採用することで､ﾊﾞﾈ下重量の軽減｡また､進化したｼｬｼｰに合わせてﾎｲｰﾙｻｲｽﾞを17ｲﾝﾁにｱｯﾌﾟ｡ｲﾝﾁｱｯﾌﾟによってﾀｲﾔを偏平化し横剛性の向上を実現｡
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