ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ ( GRB･GRF ) ﾗﾝｻｰ (CZ4A) の総合比較

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻとﾗﾝｻｰのMT比較

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ｴﾝｼﾞﾝ

ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝX (以下 ｴﾎﾞX)は今までの名機4G63型ｴﾝｼﾞﾝから新世代の4B11型になったことによってよりｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽに優れ､低回転から強力なﾄﾙｸを発揮し､ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄの7000回転まできっちりﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにﾊﾟﾜｰ感を与える｡ｴﾎﾞX前期ﾓﾃﾞﾙのｴﾝｼﾞﾝ出力は280馬力(H21.10より300ps)｡対するｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX STI (以下 ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ)は､初代から改良を続けているﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝEJ20型を搭載し､ｴﾝｼﾞﾝ出力は308馬力｡ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄは8000回転とｴﾎﾞXよりも高回転型である｡

ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ

ｴﾎﾞXは､三菱独特の統合ｼｽﾃﾑ｢S-AWC｣の｢ACD (ｱｸﾃｨﾌﾞ･ｾﾝﾀｰ･ﾃﾞｨﾌｧﾚﾝｼｬﾙ)｣｢AYC(ｱｸﾃｨﾌﾞ･ﾖｰ･ｺﾝﾄﾛｰﾙ)｣といった電子ﾃﾞﾊﾞｲｽで高いｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞを実現する｡その一方､ｲﾝﾌﾟﾚｯｻはﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ搭載車だけが持つ低重心により､ｽﾑｰｽﾞかつﾅﾁｭﾗﾙなｺｰﾅﾘﾝｸﾞを実現｡ｴﾎﾞXのｺｰﾅﾘﾝｸﾞは､電子ﾃﾞﾊﾞｲｽを使った独特の操作性があり､慣れるまでは違和感を感じることもあるが､使いこなせれば高い速度のｺｰﾅﾘﾝｸﾞを可能とする｡ただ､全体的には運動性能に優れる低重心のｲﾝﾌﾟﾚｯｻがｺｰﾅﾘﾝｸﾞに優れている｡

ﾐｯｼｮﾝ

ｴﾎﾞXは今時珍しい5速｡ｲﾝﾌﾟﾚｯｻは6速MTを使用している｡ｴﾎﾞXの5速はかなりｸﾛｽﾚﾝｼﾞになっており､街中やｻｰｷｯﾄ走行でも十分な変速数である｡ただ､ｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙのｸﾙﾏで6速は欲しいという点では､ｲﾝﾌﾟﾚｯｻの6速MTに軍配が上がる｡軽快なｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞやｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸｼﾌﾄなところは､両車とも満足のいくﾚﾍﾞﾙである｡

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻとﾗﾝｻｰのAT比較

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ｴﾝｼﾞﾝ

ｴﾎﾞXはMTとAT､TC-SST車のｴﾝｼﾞﾝの違いはなく､TC-SSTが持つｽﾑｰｽﾞかつ素早いｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞで容易に4B11型ｴﾝｼﾞﾝのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを引き出す事ができる｡対するｲﾝﾌﾟﾚｯｻ WRX STI A-Line(以下 A-Line)はEJ20型ｴﾝｼﾞﾝではなく北米で採用されている一回り大きい2.5LのEJ25ｴﾝｼﾞﾝを搭載する｡0.5Lの余裕は全回転域でのﾊﾟﾜﾌﾙかつ厚いﾄﾙｸ域を生み出してより乗りやすくなっている｡

ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ

ｴﾎﾞXはﾀｲﾔや車体の性能差もあるがMTとATでのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能の違いは基本的には無い｡A-Lineは6MTのｽﾊﾟﾙﾀﾝな足回りから､長時間のﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞや街乗り､ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞでも快適かつｽﾎﾟｰﾃｨｰな味付けになっている｡姿勢制御ｼｽﾃﾑであるVDCを完全にOFFにすることができないので､ｻｰｷｯﾄ走行では不向きと言わざるを得ない｡

ﾐｯｼｮﾝ

AT車最大のﾎﾟｲﾝﾄはﾐｯｼｮﾝ｡ｴﾎﾞXに搭載されているﾐｯｼｮﾝはﾂｲﾝｸﾗｯﾁ式のｾﾐｵｰﾄﾏﾐｯｼｮﾝ｢TC-SST｣だ｡人間が行うｼﾌﾄｽﾋﾟｰﾄﾞよりも遥かに早くかつｽﾑｰｽﾞである｡しかもMTよりも燃費に優れるといううれしいおまけ付き｡またﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞするｼﾁｭｴｰｼｮﾝにあわせてｼﾌﾄｽﾋﾟｰﾄﾞの変更も可能｡ｻｰｷｯﾄ走行も十分にこなしてくれる｡一方のA-Lineは､一般的なAT車と同じﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀｰ式を採用しているため､ｼﾌﾄｽﾋﾟｰﾄﾞではSSTに劣る｡ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞでのｴﾝｼﾞﾝ回転を合わせるﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能は､ｴﾎﾞXよりも劣るが搭載されている｡ｻｰｷｯﾄには不向きであるが､日常生活やﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞでのﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞであれば十分に楽しめるであろう｡

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻとﾗﾝｻｰの比較(AT/MT共通)

車内空間･ﾗｹﾞｯｼﾞｽﾍﾟｰｽ

車内空間ではﾊｯﾁﾊﾞｯｸﾎﾞﾃﾞｨを採用した事によって室内の高さに余裕があるｲﾝﾌﾟﾚｯｻが快適性で一歩ﾘｰﾄﾞしている｡工具やｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂ､ｻｰｷｯﾄに必要なﾍﾙﾒｯﾄなどの装備品を収納するﾗｹﾞｯｼﾞｽﾍﾟｰｽはどちらも広々としているので使い勝手は良さそうだ｡またｲﾝﾌﾟﾚｯｻは後部座席を倒す事が可能なので大きな荷物､例えば自転車などにも対応することが可能だ｡ｴﾎﾞXは奥行きではｲﾝﾌﾟﾚｯｻには及ばないが､横幅に余裕があるので日常生活でも十分対応可能だ｡

車体ｻｲｽﾞ･ﾃﾞｻﾞｲﾝ

ｴﾎﾞXは先代に比べて､乗りやすさ､実用性を重視し若干大柄になった｡大型のﾘｱｳｲﾝｸﾞを装着しているが､後方視認性に問題は無かった｡一方のｲﾝﾌﾟﾚｯｻは､当時WRC(世界ﾗﾘｰ選手権)を多く開催している欧州からの要望でﾊｯﾁﾊﾞｯｸﾎﾞﾃﾞｨとなった｡日本でも実用性の高さから人気を博した｡しかしｾﾀﾞﾝﾀｲﾌﾟを望む声から後にｾﾀﾞﾝも追加され､ｾﾀﾞﾝﾀｲﾌﾟを好む人はｴﾎﾞX､ｲﾝﾌﾟﾚｯｻという選択肢があるが､ﾊｯﾁﾊﾞｯｸﾎﾞﾃﾞｨで4WD 2Lﾀｰﾎﾞはｲﾝﾌﾟﾚｯｻ以外にない｡