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ﾀｲﾑｱﾀｯｸ:1分33.72
WRX STIのMTはやはり人気が非常に高い｡6速で､ｼﾌﾄｽﾄﾛｰｸはかなり短く小気味良くｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ ができるが好き嫌いが分れるところである｡ｴﾝｼﾞﾝはｴﾎﾞXよりﾊﾟﾜﾌﾙではあるが､7000rpmあたりか らは伸びが重く､ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰは8000rpmからだが､7500rpmｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞがいいﾀｲﾐﾝｸﾞだろ う｡低重心でｺｰﾅﾘﾝｸﾞでは進入時のﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞもよく効き､ｴﾎﾞXの様に電子ﾃﾞﾊﾞｲｽが多く備わ っているわけではないので､自然な感じで曲がっていく｡下からの突き上げが少なく､ﾛｰﾙも少ない｡
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ﾀｲﾑｱﾀｯｸ:1分35.15
ﾐｯｼｮﾝは5速でｷﾞｱ比はｸﾛｽよりにｾｯﾃｨﾝｸﾞされており､今回ﾃｽﾄの舞台となったｾﾝ ﾄﾗﾙｻｰｷｯﾄでは決して長くはないﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄでも5速に入り､第1ｺｰﾅｰを3速で回ることができる｡搭載される4B11ｴﾝｼﾞﾝは公称280馬力となっているが､それ以上にﾊﾟﾜﾌﾙ感が あった｡ｴﾎﾞXの特徴の1つである､車両統合制御ｼｽﾃﾑ｢S-AWC｣の中の1つ､AYC(ﾖｰｺﾝﾄ ﾛｰﾙ)の制御を好きな様に手動で変える事ができ､最初は｢TARMAC｣ﾓｰﾄﾞで走行したが､ｺｰﾅｰでのﾀｰﾝｲﾝではｵｰﾊﾞｰｽﾃｱの傾向があり出口ではｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱとなる｡非舗装路向け のﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑが設定されている｢GRAVEL｣ﾓｰﾄﾞに切り替えてみると､より4WDの特性が強くなり ﾄﾗｸｼｮﾝが掛かりやすくなるのでｻｰｷｯﾄ走行においても安定し､乗りやすく感じた｡AYCは ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱなｸﾙﾏをﾆｭｰﾄﾗﾙｽﾃｱにして積極的に向きを変えようとしていく｡
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ﾀｲﾑｱﾀｯｸ:1分39.11
WRX STIのATﾓﾃﾞﾙはｴﾝｼﾞﾝが他の3台とは異なり､2.5Lｴﾝｼﾞﾝとなっている｡しかし､ 6MTの2.0Lｴﾝｼﾞﾝよりﾊﾟﾜｰは低い300馬力､ﾄﾙｸも低く設定されているが､低回転から ﾄﾙｸが出るようになっており乗りやすくなっている｡ﾐｯｼｮﾝのｼﾌﾄｱｯﾌﾟ･ﾀﾞｳﾝは ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀｰ式のATを使用しているため､ゆっくりもっさりﾁｪﾝｼﾞされていく｡足回 りも6MTﾓﾃﾞﾙと比べてｿﾌﾄな味付で､動きもﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰな感じである｡またﾖｰｺﾝﾄﾛｰﾙｼｽﾃﾑは完全にはOFFにならない｡OFFにしてもｽﾘｯﾌﾟを感知すれば､介入してくる｡市街地をそこそこｽﾎﾟｰﾃｨｰに走れて､ｻｰｷｯﾄ走らない人にはとても使い勝手良いｸﾙﾏである｡
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ﾀｲﾑｱﾀｯｸ:1分35.84
ｴﾎﾞX最大の特徴であるTC-SSTはｼﾌﾄｱｯﾌﾟ､ﾀﾞｳﾝ共に人間がやるより確実に早くこな してしまう｡MTから若干の重量増はあるが､MTよりも素直なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ､ﾀｰﾝｲﾝで のｵｰﾊﾞｰｽﾃｱが出づらくなっている｡ｴﾎﾞXを購入するならこのSSTをお薦めする!ｻｰ ｷｯﾄ走行･ﾀｲﾑｱﾀｯｸをするなら5MTだが､ﾀｲﾑを気にせず走りを楽しみたいとい うことであればSSTがまさにぴったりである｡
撮影日:2013年3月5日
場所:ｾﾝﾄﾗﾙｻｰｷｯﾄ(兵庫県)
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