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ｽﾎﾟｰﾂｶｰはその刺激な走りをｵｰﾅｰに存分に体験してもらいたい為､ その殆どがｸﾗｯﾁが装着されているﾏﾆｭｱﾙﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ(MT)を採用している｡しかし､ここ近年は運転年齢層の上昇､技術進歩､特にｽﾎﾟｰﾂｶｰ はﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂの経験から得たﾃﾞｰﾀｰ､技術を市販車にﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸして いくことによって､今までの3ﾍﾟﾀﾞﾙMTと同等､それ以上の性能を持ったｸﾗｯﾁ ﾍﾟﾀﾞﾙﾚｽのｽﾎﾟｰﾂｶｰが誕生することができた｡今回､その代表的な2台､ｴ ﾎﾞX SST､ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX STI A-Lineのﾐｯｼｮﾝがどれだけﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに走り の歓びを与えるのか検証してみよう!
ｴﾎﾞX同様､ﾗﾘｰをﾒｲﾝにﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂの世界で活躍をしてきたｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX STI｡またATﾄﾞﾗｲﾊﾞｰから､ ﾗﾝｴﾎﾞ同様AT仕様の登場を渇望されていた｡この3代目GRB型 WRX STIからATﾓﾃﾞﾙとなる｢A-Line｣が追加された｡ A-Lineに搭載されるATはｴﾎﾞX SSTの様なﾂｲﾝｸﾗｯﾁMTではなく､ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀｰ式の一般的な構造のATであるが､ そこはWRX STI､ｽﾎﾟｰﾃｨｰな味付に変更されており､ｽﾊﾞﾙ自慢のﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｼｽﾃﾑ｢SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ｣と連動し､ ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞのｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時にはｽﾑｰｽﾞかつﾚｽﾎﾟﾝｽを向上させるためにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能も｡しかし､ ATの保護の為に高回転時でのｼﾌﾄﾀﾞｳﾝができなかったりｴﾎﾞX SSTと比べるとｽﾎﾟｰﾃｨｰさを残しつつも乗りやすさ､ 快適性をしっかり重視している点がﾎﾟｲﾝﾄである｡
3ﾍﾟﾀﾞﾙMTを操る点において最も重要となるのはそのｼﾌﾄｽﾋﾟｰﾄﾞ､如何にｽﾑｰｽﾞに早くｷﾞｱ･ ﾁｪﾝｼﾞすることだ｡しかしそれを可能にすることはそう簡単なことではなく､ﾃｸﾆｯｸが必要とな ってくる｡ｴﾎﾞXのTCSSTはそれをいとも簡単に､しかもより早い操作を可能としてしまう｡用途に合 わせてｼﾌﾄｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑが3つ､基本となるNORMALからSPORTそしてSSPORTﾓｰﾄﾞが用 意されている｡ﾓｰﾄﾞが上がるにつれてｼﾌﾄﾀﾞｳﾝがより鋭いものとなっていく｡長距離のﾄﾞﾗｲﾌﾞ でAUTOﾓｰﾄﾞでもこのｽﾎﾟｰﾃｨｰなｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞを体感することが出来る｡それでいてMTよりも 燃費が優れているという良い事ずくめの新世代ﾐｯｼｮﾝなのである｡
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