SUBARU(ｽﾊﾞﾙ) ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ WRX STI Spec C 登場

ｽﾊﾞﾙのｸﾞﾗﾝﾄﾞﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰの代表ｲﾝﾌﾟﾚｯｻが、ｺﾝﾍﾟﾃｨｼｮﾝﾓﾃﾞﾙのｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRXSTI spec Cを発売!!

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX STI spec Cの開発ｺﾝｾﾌﾟﾄ

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX STI spec Cは、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻの中でも特に競技を意識したﾓﾃﾞﾙである。
それは、GDB型ｲﾝﾌﾟﾚｯｻから始まり、徹底した軽量化とﾎﾞﾃﾞｨ補強との両立を図り、ｴﾝｼﾞﾝ性能の向上によってｺﾝﾍﾟﾃｨﾃｨﾌﾞなﾏｼﾝへと仕上げてきた。
それはGRBｲﾝﾌﾟﾚｯｻでも引き継がれてきた。
今回のｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX STI spec Cにおいては、競技の世界だけを意識したﾓﾃﾞﾙではなく、街乗りやﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞも気持ちよく愉しめるﾊﾟｰﾄﾅｰとして乗ってもらうことを考えて開発された。
開発者の多くがspec Cｵｰﾅｰであるために、普段使うことが多い街乗りを犠牲にしない開発がされた。

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX STI spec C専用ﾊﾟｰﾂ

【徹底した軽量化が生み出す速さを追求】
･ｱﾙﾐ製ﾌﾛﾝﾄﾌｰﾄﾞ
･小型ﾊﾞｯﾃﾘｰ
･専用鍛造18ｲﾝﾁｱﾙﾐﾎｲｰﾙ
･軽量ｶﾞﾗｽｳｨﾝﾄﾞｳ
･ﾀｲﾔﾊﾟﾝｸ修理ｷｯﾄ

ﾍﾞｰｽのWRX STIと比較すると、諸元値で40kgの軽量化となり、17ｲﾝﾁﾀｲﾔ仕様車は、ﾏｲﾅｽ60kgの軽量かとなる。
ﾗﾘｰの世界では、30kg軽くすると1kmで0.3秒程度ﾀｲﾑが縮まるとされており、この軽量化は車のそのもののﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを大きく向上させている。
ﾀｲﾔﾊﾟﾝｸ修理ｷｯﾄまで入れると、ﾌﾟﾗｽ約20kgの軽量にもなっている。
特に走りに関わるﾊﾞﾈ下重量の軽減という点では、18ｲﾝﾁﾀｲﾔ仕様では1本当たり約2kgの軽量化。
17ｲﾝﾁﾀｲﾔ仕様では、1本当たり約3kgの軽量化を実現している。

【BOXERﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾀｰﾎﾞの進化】
長きに渡ってｲﾝﾌﾟﾚｯｻWEX STIの心臓部を支えてきたEJ20水平対向ｴﾝｼﾞﾝ。
これに組み合わされるﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾀｰﾎﾞのﾌﾘｸｼｮﾝ低減によって、ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞの発生を極限まで軽減させた。
従来の最大ﾄﾙｸ43.0kg･mwを 43.8kg･mへとﾄﾙｸｱｯﾌﾟ。
そして、最大ﾄﾙｸの発生領域も4400rpmから3200rpmへと下げていることで、よりﾄﾙｸﾌﾙなｴﾝｼﾞﾝへと進化している。
Spec Cには、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰｳｫｰﾀｰｽﾌﾟﾚｲを装着し、吸気温度上昇を抑えてﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝやｴﾝｼﾞﾝ負荷の上昇を抑えている。
また、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの構造も見直され、燃料が少ない時でも高いｺｰﾅﾘﾝｸﾞGを維持することが可能となる。

【ｼｬｰｼの強化】
2010年ﾓﾃﾞﾙのWRX STIは、ﾌﾛﾝﾄ･ﾘｱのﾊﾞﾗﾝｽが全面的に見直されて、ﾌﾛﾝﾄにはﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙﾌﾞｯｼｭを配した鍛造ｱﾙﾐﾛｱｱｰﾑが装着され、ﾘﾔにはﾊｰﾄﾞﾀｲﾌﾟの大型ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑﾌﾞｯｼｭを採用して剛性ｱｯﾌﾟを図った。
車高も5mmﾀﾞｳﾝさせるなど様々な面で運動性能の向上を果たしている。
このﾓﾃﾞﾙをﾍﾞｰｽにspec Cでは、ﾌﾛﾝﾄｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰを強化し、ｱｸｾﾙのｵﾝ/ｵﾌ時の変形を抑え、よりｽﾃｱﾘﾝｸﾞ操作に忠実な挙動を実現した。
また、ﾘﾔには機械式LSDを採用し、より強力なﾄﾗｸｼｮﾝを確保した。