国産車初のｶｰﾎﾞﾝﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ採用。ﾌﾛﾝﾄﾛｰﾀｰ径は10mmｱｯﾌﾟ!

ｽﾍﾟｯｸVの目玉装備のひとつが、国産車最強といわれるﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑだろう。
開発するにあたり｢世界最高のﾌﾞﾚｰｷとはなにか?｣という目標を掲げ、いままでﾚｰｼﾝｸﾞｶｰやｽｰﾊﾟｰｶｰの一部だけが採用する最先端のｶｰﾎﾞﾝﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑを国産車として初めて採用したからだ。
NCCBとはﾆｯｻﾝ･ｶｰﾎﾞﾝ･ｾﾗﾐｯｸ･ﾌﾞﾚｰｷの略で、製造ﾒｰｶｰはﾌﾞﾚﾝﾎﾞ製だ。
ﾛｰﾀｰｻｲｽﾞは、標準車が380φに対し、ｽﾍﾟｯｸVは390φに大径化(ﾌﾛﾝﾄ側の数値･ﾘﾔは据え置き)。
ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰは、ﾓﾉﾌﾞﾛｯｸ対向6ﾎﾟｯﾄﾞを継承するが、材質がｱﾙﾐ製に変更された。
また、塗装色がｺﾞｰﾙﾄﾞからｼﾙﾊﾞｰに変更された理由は、ｶｰﾎﾞﾝｾﾗﾐｯｸﾛｰﾀｰが発する熱を反射させ、温度の上昇を抑える狙いがあるようだ。
万全の熱対策は、新設されたﾌﾞﾚｰｷ冷却ﾀﾞｸﾄから入った走行風をﾌｪﾝﾀﾞｰﾊｳｽを貫通させ、新設された導風板でﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑに導く徹底ぶり。
■ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ(※比較画像は左がｽﾍﾟｯｸV)





ちなみに、ｶｰﾎﾞﾝﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷと専用ﾊﾟｯﾄﾞの交換に掛かる費用は、約470万円+工賃と超高額だ。
GTNET独自の調査によると、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞに消耗検知用と思われるｾﾝｻｰが取り付けられており、ﾊﾟｯﾄﾞ残量が規定値以下になると警告されるのではないかと推測する。
ｶｰﾎﾞﾝﾛｰﾀｰが高価なだけに、ｷｽﾞを付けないための配慮だと思われる。
細かな点では、ABSﾎﾟﾝﾌﾟﾕﾆｯﾄの品番が標準車とは異なる模様だ。
■ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ





NCCB
･ﾌﾛﾝﾄ
 ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ製ｱﾙﾐﾓﾉﾌﾞﾛｯｸ対向6ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ(ｼﾙﾊﾞｰ)
390φﾌﾙﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ･ﾄﾞﾘﾙﾄﾞﾛｰﾀｰ
･ﾘﾔ
 ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ製ﾓﾉﾌﾞﾛｯｸ対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ(ｼﾙﾊﾞｰ)
380φﾌﾙﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ･ﾄﾞﾘﾙﾄﾞﾛｰﾀｰ

GT-R標準車
･ﾌﾛﾝﾄ
 ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ製ﾓﾉﾌﾞﾛｯｸ対向6ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ(ｺﾞｰﾙﾄﾞ)
380φﾌﾙﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ･ﾄﾞﾘﾙﾄﾞﾛｰﾀｰ
･ﾘﾔ
 ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ製ﾓﾉﾌﾞﾛｯｸ対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ(ｺﾞｰﾙﾄﾞ)
380φﾌﾙﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ･ﾄﾞﾘﾙﾄﾞﾛｰﾀｰ