VR38DETTのｴﾝｼﾞﾝ型式は同一。新機能で｢中速ﾄﾙｸ｣がﾓﾘﾓﾘに!

ｴﾝｼﾞﾝ型式は、標準型と同じVR38DETT。
ﾊﾟﾜｰ&ﾄﾙｸは｢485ps/60kgm｣と数値的に同一だが、軽量化による相乗効果で加速ﾌｨｰﾘﾝｸﾞは明らかに強力だ。
ｽﾍﾟｯｸVで注目の｢ﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞﾌﾞｰｽﾄ｣は、ｽｲｯﾁをONにすると一定時間内だけﾌﾞｰｽﾄ圧が高まり、最大ﾄﾙｸが62kgmへ向上する新機能。
作動中は、ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ内のﾀｰﾎﾞﾏｰｸがｸﾞﾘｰﾝ色に点滅し、約80秒間効果が持続する。
設定時間が終了するとﾏｰｸが常時点灯状態になり休止状態であることを告知。
ﾏｰｸが完全に消滅すると再始動可能なｽﾀﾝﾊﾞｲ状態になる仕組みだ。
その効果が顕著にあらわれるのはおもに中速域(3500~5000rpm)で、ｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽの向上や、6500rpmまで続く強力なﾄﾙｸを体感できる。
ｽﾎﾟｰﾂ走行における戦闘力の向上は確実であり、ｽﾄﾘｰﾄにおいても高速巡航時に4速から3速にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝを要するようなｼｰﾝで活用すれば、ｷﾞﾔをﾎｰﾙﾄﾞしたまま力強い加速を得ることができる。
坂道においても絶大な効果を発揮するはずだ。

その他、ｴﾝｼﾞﾝ外観の違いは、ｴﾝｼﾞﾝｶﾊﾞｰの色がﾌﾞﾗｯｸ(標準車はｼﾙﾊﾞｰ)に変更。(※比較画像は左がｽﾍﾟｯｸV)

ﾎﾞﾝﾈｯﾄ裏側の両端にｳｪｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟｺﾞﾑが追加され、走行風を逃さずｷｬｯﾁすることでﾗｼﾞｴﾀｰ及びｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの冷却効率を高める工夫が施された。
細かなところでは、ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟの圧力が180kPs(標準車は137kPs)に高められ、ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸの｢MAX｣表示がｶﾗｰ化された。


見えない部分では、ﾌﾛﾝﾄｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ(3分割ﾀｲﾌﾟ)のﾘﾔ側の材質がｶｰﾎﾞﾝ製に変更されたところも見逃せないﾎﾟｲﾝﾄだ。

ﾁﾀﾝ合金製ｴｷｿﾞｰｽﾄﾏﾌﾗｰを標準装備。抜けの良い高音質を奏でる。

排気系の注目点は、排気抵抗の低減とﾘﾔ･ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの軽量化を両立するため、高価なﾁﾀﾝ合金製(標準車はｽﾃﾝﾚｽ製)ﾏﾌﾗｰが標準装備されたことだ。
ﾁﾀﾝは、ｽﾃﾝﾚｽに比べ音を浸透しやすい性質があり、ﾏﾌﾗｰ素材に用いることで、抜けのよいｸﾘｱな高音質を奏でるﾒﾘｯﾄがある。
ﾒｲﾝﾊﾟｲﾌﾟ径は70φで、ｽﾄﾚｰﾄ構造を採用。

発熱的に大きな負担が掛かる曲線部分や分岐箇所は、一説によると温度が600度以上に達するといわれ、比類希な冷却ﾌｨﾝを設けることで万全の熱害対策(ﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ特有のｸﾗｯｸ対策も含まれる)が施された。

ﾘﾔｱﾝﾀﾞｰﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰについても、NASAﾀﾞｸﾄを左右に2つ追加した専用品を装着し、熱のこもりを徹底的に排除する。


ﾃｰﾙﾃﾞｻﾞｲﾝは、ｵｰﾊﾞﾙﾃﾞｭｱﾙの左右出し(標準車は、丸形ﾃﾞｭｱﾙの左右出し)を採用し、ﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟもﾁﾀﾝ製で統一。
標準車との違いは明らかであり、ｽﾍﾟｯｸVの存在感を強烈にｱﾋﾟｰﾙする。
また、排気温度が高くなると玉虫色に変化する特性があり、ｽﾎﾟｰﾂ走行毎に変化を観察するのも楽しみのひとつだ。