走りの性能に特化したGT-RｽﾍﾟｯｸVは、月間30台の超ﾌﾟﾚﾐｱﾑ仕様。

R35 GT-Rは、開発ｺﾝｾﾌﾟﾄである｢ﾏﾙﾁﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ･ｽｰﾊﾟｰｶｰ｣をかかげ、国産ｽﾎﾟｰﾂｶｰﾌｧﾝの期待に応える高性能と市街地走行時における快適性やｵｰﾙﾗｳﾝﾄﾞで発揮するｽﾀﾋﾞﾘﾃｨを極限状態でﾊﾞﾗﾝｽさせた究極ﾏｼﾝだ。
標準車こそが完成形…。
GT-Rの公式ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞにおいても、同一ｺﾝｾﾌﾟﾄのまま、すべての性能を"均等"に引き上げることは容易ではない、との趣旨が明記されている。

発売からおおよそ1年が経過した2009年1月8日。
R35 GT-Rの発表当初から、その存在が公に約束されていた大本命ｸﾞﾚｰﾄﾞ｢ｽﾍﾟｯｸV｣の全貌が明らかになった。
ｽﾍﾟｯｸVの進化論、それは正攻法で全性能を引き上げるのではなく、乗り心地や利便性といった快適装備の一部を"妥協"し、走りの性能に特化することを指す。
ﾚｰｼﾝｸﾞﾗｲｸなｽﾃｰｼﾞにおいて、ﾏﾆｱｯｸかつ突出したｾﾐ･ｻｰｷｯﾄ性能を引き出すことを目標に開発された特別な1台なのだ。

実際、ﾊｰﾄﾞｻｽの装備や2ｼｰﾀｰ化によるﾕｰﾃｨﾘﾃｨの低下や快適性の悪化は避けられようにない。
しかし、合計60kgに及ぶ軽量化やﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔ、さらに世界最高峰のﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑを身につけた恩恵は、あまりに大きい。
路面から伝わる振動(ｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝ)は正確無比。
ﾏｼﾝをﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの支配下に置き、自由自在に操ることができる感覚は、まさに人車一体だ。
ｻｰｷｯﾄやﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾛｰﾄﾞにおいて、歴代GT-R最強のﾄﾞﾗｲｸﾞﾘｯﾌﾟ性能を余すことなく発揮することができるのだ。

国産車としては比類希なｺﾝｾﾌﾟﾄで仕立てられたｽﾍﾟｯｸVは、公道最速のGT-Rを熱望する熱狂的なGT-Rﾌｧﾝ、すなわち卓越したﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽｷﾙを備え、車両価格1575万円という価値観に怯まない経済的に恵まれたﾕｰｻﾞｰにとっては｢NISSANからの最高のﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ｣になるに違いない。
GT-Rの歴史に名を刻むであろう"名車候補"をﾘｱﾙﾀｲﾑで所有できる喜びは格別だ。

最先端の優れた技術とﾌﾞﾗﾝﾄﾞ･ﾊﾟｰﾂを惜しみなく投入するなど、ｺｽﾄを度外視してまで最高性能に拘るｽﾋﾟﾘｯﾄは、もはやﾒｰｶｰ仕立てのﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰの域を超え、ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰに通じるｴﾈﾙｷﾞｰを感じる。
そのｽﾄｲｯｸな性格から、1ヶ月間に生産できる台数はわずか30台。
というわけで、超ﾌﾟﾚﾐｱﾑな存在である｢1575万円｣の中身とﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを、次項においてGTNET流に検証する。

ﾎﾞﾀﾝ操作で最大ﾄﾙｸが2kgmｱｯﾌﾟ!効果が約80秒間持続する!!

ｽﾍﾟｯｸVの専用装備で大きな注目を集める｢ﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞ･ﾌﾞｰｽﾄ｣機能。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞのﾎﾞﾀﾝ操作で、ﾌﾞｰｽﾄ圧を一時的に高めることができる"秘密兵器"だ。

世界最高のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを追及したｶｰﾎﾞﾝｾﾗﾐｯｸﾌﾞﾚｰｷを採用

ｽﾍﾟｯｸVの専用装備で目を引くNCCB(ｶｰﾎﾞﾝｾﾗﾐｯｸﾌﾞﾚｰｷ)は、鋳鉄ﾛｰﾀｰに比べ1輪あたり約5kgの軽量化を実現。
ﾊﾞﾈ下重量の軽減に大きく寄与する。

NISSAN GT-R Spec V 専用ﾊﾟｰﾂ

 ･ﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞﾌﾞｰｽﾄ機能
 ･NCCB(ﾆｯｻﾝｶｰﾎﾞﾝｾﾗﾐｯｸﾌﾞﾚｰｷ)
 ･ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ製ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ(減衰力固定･単筒式)
 ･ﾚｲｽﾞ製鍛造1ﾋﾟｰｽｱﾙﾐﾎｲｰﾙ(専用色)
 ･POTENZA RE070R(専用品)
 ･ﾚｶﾛ製ｶｰﾎﾞﾝﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄ(乗車定員2名)
 ･ｶｰﾎﾞﾝ製ﾌﾞﾚｰｷ冷却用ﾀﾞｸﾄ
 ･ｶｰﾎﾞﾝ製ﾘﾔｽﾎﾟｲﾗｰ
 ･ﾁﾀﾝ製ｴｷｿﾞｰｽﾄｼｽﾃﾑ
 ･ｶｰﾎﾞﾝ製ﾘﾔﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ など

NISSAN GT-R Spec V 車輌価格

車両価格1575万円 月産30台