|
|
ﾄﾖﾀ86は、ｽﾎﾟｰﾃｨな雰囲気を高めるため、吸気脈動ﾉｲｽﾞをわざと運転席に入れているんですね。
ｱｸｾﾙを踏み込むと、吸気音が"ｶﾞｵ~"と聞こえて、なかなか気持ちよい演出だと思います。
ただ、ｻｰｷｯﾄを全開走行すると、NAで200psのｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰは、ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝを搭載したｽﾎﾟｰﾂｶｰと比べると、ちょっともの足りない印象ですね。
ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞは、中回転域重視の味付けが施されていて、7000回転までｽﾑｰｽﾞにふけ上がりますがﾗｽﾄ400回転が重たく感じました。
とりあえず、VSCをｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞに設定(ﾓｰﾄﾞ3)して走ってみました。
効果はてきめんに現れ、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがﾗﾌな運転をしても、ﾌﾞﾚｰｷが積極的に介入してｱﾝﾀﾞｰ/ｵｰﾊﾞｰの挙動をｸﾙﾏが自動的に抑えてくれます。
とうぜん、VSCをｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞにしているとﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞが抑えられてしまうのでﾄﾞﾘﾌﾄ状態は維持できません。
上級者の方がｻｰｷｯﾄ走行を楽しむためには、VSCとTRCをすべてｶｯﾄした状態(ﾓｰﾄﾞ5)にする必要がありますね。
逆に、初心者の方は、VSCとTRCをONにした状態で走行した方が、安全に速く走行できるかも知れません。
ｱｲｼﾝ製6速ﾐｯｼｮﾝのｼﾌﾄﾌｨｰﾘﾝｸﾞは、同じﾐｯｼｮﾝを搭載するｱﾙﾃｯﾂｧやﾛｰﾄﾞｽﾀｰに比べて剛性感が増した印象です。
"ｽｺﾝｯ、ｽｺﾝｯ"とｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞが決まります。
ｷﾞﾔ比については、2速と3速の間が若干離れているのでｾﾝﾄﾗﾙｻｰｷｯﾄとのﾏｯﾁﾝｸﾞは悪く、2速と3速で迷うｼｰﾝがありました。
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのﾌｨｰﾘﾝｸﾞは、ｴｺﾀｲﾔ(ﾖｺﾊﾏdB E70･205/55R16)を履いた状態でも、ﾌﾛﾝﾄがよく入り、よく曲がります。
ｻｰｷｯﾄを走行した場合｢弱ｵｰﾊﾞｰ｣の味付けが施されています。
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾗｼﾞﾔﾙのようなｸﾞﾘｯﾌﾟ感は得られませんが、滑り出しがとてもﾏｲﾙﾄﾞなのでｺﾝﾄﾛｰﾙ性は良好です。
ただし、ﾊｲﾄが高く、ｻｲﾄﾞ剛性もそれほど高くありませんので、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ時にﾀｲﾔのﾖﾚが気になるかもしれません。
｢RC｣と｢G｣ｸﾞﾚｰﾄﾞには、標準状態でﾄﾙｾﾝLSDは入っていません。
本来なら、ｺｰﾅｰの立ち上がりでｱｸｾﾙをﾗﾌに踏み込むと内輪からﾄﾗｸｼｮﾝが抜けてしまい、ﾄﾞﾘﾌﾄができませんし、ｸﾙﾏが前に進んでくれません。
しかし、ﾄﾖﾀ86にはVSCで左右輪の回転差を抑える機能があり、ﾄﾗｸｼｮﾝ抜けを効果的に防いでくれます。
ｸﾗｯﾁ板を内蔵した機械式LSDとは利き方やﾚｽﾎﾟﾝｽは異なりますが、この機能がなければ、内輪がひたすらﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝすると思いますので効果絶大です。
左右輪の回転差はﾌﾞﾚｰｷで制御しているようですが、ﾌﾞﾚｰｷが作動するﾌｨｰﾘﾝｸﾞはまったく感じさせません。
ｶｳﾝﾀｰを当てる技術がある人なら、簡単にﾄﾞﾘﾌﾄに持ち込む事ができるでしょう。
このLSD機能は、いままでのFRの概念を覆すもので、機械式LSDがなくてもﾄﾞﾘﾌﾄが楽しめる画期的な機能だと思います。
ﾘﾔﾀｲﾔを自在に滑らす楽しさや、ｺﾝﾄﾛｰﾙ性についても、とても高いﾚﾍﾞﾙにあると思います。
とくにﾄﾞﾘﾌﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはすごくｲｰｼﾞｰですよ。
一番安い｢RC｣ｸﾞﾚｰﾄﾞでこれほど質の高い走りが楽しめるのなら、これで十分だと思ってしまいます。
ｸﾙﾏを購入したら、とりあえず標準ﾀｲﾔは履きつぶして、鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙは"ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ用"に使用するのが自然の成り行きかもしれませんね。
RCを購入してﾀｲﾔ&ﾎｲｰﾙを交換しない人は100%いないと思いますので、17ｲﾝﾁぐらいのﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾗｼﾞｱﾙを履かした状態でもう一度ﾃｽﾄしてみたいです。
理想的なｽﾀｲﾙだと思いますよ。
無塗装のﾊﾞﾝﾊﾟｰや質素な内装は、ｶｽﾀﾏｲｽﾞで補いたいですね。
ﾌﾞﾚｰｷは、ｻｰｷｯﾄﾀｲﾑｱﾀｯｸで耐えられるのは3周程度が限界です。
4周以上はﾌｪｰﾄﾞの兆候が徐々に現れ、ﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁが悪くなります。
ｻｰｷｯﾄを全開走行するなら、ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯﾄの交換は必須です。
|
|