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ﾄﾖﾀ86の4ｸﾞﾚｰﾄﾞ中で、もっとも質素でｽﾎﾟｰﾂ指向の強いﾓﾃﾞﾙが｢RC｣ｸﾞﾚｰﾄﾞだ。
搭載されるｴﾝｼﾞﾝやｽﾍﾟｯｸはﾄﾖﾀ86全ｸﾞﾚｰﾄﾞ共通であり、豪華版｢GT"LIMITED"｣ｸﾞﾚｰﾄﾞと廉価版｢RC｣ｸﾞﾚｰﾄﾞを比較すると大きな違いは装備内容になる。
｢RC｣ｸﾞﾚｰﾄﾞは、現代のｸﾙﾏとしては付いていて当たり前の"ｸｰﾗｰ"をﾊﾞｯｻﾘ省略。
安全装備は残しつつ、走りに不要な豪華装備や快適装備を極限まで切り詰めることで唯一の200万円を切る199万円を実現した。
｢RC｣ｸﾞﾚｰﾄﾞを象徴するｴｸｽﾃﾘｱは、前後ﾊﾞﾝﾊﾟｰが無塗装(ｳﾚﾀﾝ素材の黒色)で納車される。
ﾎｲｰﾙも16ｲﾝﾁの鉄製で、標準ﾀｲﾔはYOKOHAMA dB E70が装着。
ﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝのｻｲｽﾞや形状から推測すると環境性能重視であることは明らかであり、使用用途は"車検用"と考えた方が良さそうだ。
ｲﾝﾃﾘｱは、ｵｰﾃﾞｨｵが省略されﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞに大きな穴があいた状態になる。
助手席側のｲﾝﾊﾟﾈも剥がされた状態で納車されるため｢ﾒｰｶｰで付け忘れたのでは?｣と思ってしまうほどだ。
正直なところ、ｶﾀﾛｸﾞ写真で見るより現車の質感は格段にﾁｰﾌﾟ。
一般的には"競技専用ﾓﾃﾞﾙ"と認識されており、簡素化されたｴｱﾛﾊﾟｰﾂ、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ、ﾏﾌﾗｰ、ｼｰﾄなどは｢自分好みに仕上げてください!｣という、ﾒｰｶｰからのｱﾋﾟｰﾙと受け取るべきだろう。
しかし、ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞ、ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳ、電動ﾐﾗｰ(格納機能はなし)、ｴｱｰﾊﾞｯｸ、ABSなどは量産効果を得るため(!?)標準装備される。
平成以降に発売されたFRｽﾎﾟｰﾂｶｰで、これほど思い切った簡素化がおこなわれた車両は記憶にない。
ﾄﾖﾀ86RCの存在は逆に新鮮だ。
199万円のﾊﾞｰｹﾞﾝﾌﾟﾗｲｽを実現した｢RC｣ｸﾞﾚｰﾄﾞだが、ｶﾀﾛｸﾞの装備欄に｢ｸｰﾗｰのｵﾌﾟｼｮﾝ装着不可｣の注釈が付け加えられており、純正ｴｱｺﾝを取り付けることができない。
ﾄﾖﾀ86の1台で、通勤、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ、そしてｻｰｷｯﾄを兼用するのは、日本の気象状況を考慮すると現実的に難しいかもしれない。
真夏の35度を超える渋滞路では熱中症に掛かる恐れがあるし、梅雨時はﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽが湿気で曇ってしまうからだ。
ｵｰﾃﾞｨｵについては、現車を確認したところｽﾋﾟｰｶｰ&配線ﾚｽの状態。
ただし、こちらはGTNETや専門ｶｰｼｮｯﾌﾟに作業を依頼すれば後から装着することも可能だ。
運動性能に関わる装備で唯一不満なのがﾌﾞﾚｰｷ。
｢GTﾘﾐﾃｯﾄ｣ｸﾞﾚｰﾄﾞのﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷは、290mmに対して｢RC｣ｸﾞﾚｰﾄﾞは270mmと小さい。
ﾘﾔについても、ﾛｰﾀｰ径こそ同一だが｢GTﾘﾐﾃｯﾄ｣ｸﾞﾚｰﾄﾞはﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾀｲﾌﾟを採用するのに対し｢RC｣ｸﾞﾚｰﾄﾞは冷却ﾌｨﾝがない通常ﾀｲﾌﾟなので冷却性能が若干劣る。
競技ﾍﾞｰｽ車なのだからﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷだけは、せめて大径ｻｲｽﾞを標準装備して欲しかった。
ﾄﾖﾀ86の売れ筋ﾓﾃﾞﾙである｢GT｣6MT車と車両価格を比較すると、｢RC｣ｸﾞﾚｰﾄﾞは80万円も安い。
｢GT｣ｸﾞﾚｰﾄﾞを購入する予算があれば、80万円分の予算をｶｽﾀﾏｲｽﾞにまわせられることを意味する。
仮に、ﾀｲﾔ&ｱﾙﾐ=20万円、車高調=20万円、ｴｱﾛ=30万円、ﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄ=10万円と仮定すると総額80万円前後に収まるはず。
ﾄﾞﾘﾌﾄﾒｲﾝなら、ｴｱﾛに掛けるｺｽﾄを抑え、浮いた予算で機械式LSDを装着する選択もありだ。
そうすれば｢GT｣ｸﾞﾚｰﾄﾞのﾉｰﾏﾙ状態よりも、個性的かつｻｰｷｯﾄを速く楽しく走行できるﾏｼﾝに仕上るだろう。
また｢GT｣6AT車よりも車体重量が60kg軽量なことも、ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟにお金が掛かるNAｴﾝｼﾞﾝ搭載車にとってﾒﾘｯﾄは大きい。
ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝのように吸排気系ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ程度では大幅ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟが見込めないだけに、-60kgの軽量化は最大の武器になるだろう。
多様化を極める時代だからこそ、普段乗り用とｽﾎﾟｰﾂ走行用の2台所有できるなら、思い切ってｸｰﾗｰ装着を諦め、ｶｽﾀﾏｲｽﾞとｽﾎﾟｰﾂ性能に特化する選択もGTNETとしては提案したい。
ﾄﾖﾀ86の全ｸﾞﾚｰﾄﾞに標準装備される電子ﾃﾞﾊﾞｲｽがVSC。
一般的には、ｽﾋﾟﾝ状態に陥った時にﾌﾞﾚｰｷとｴﾝｼﾞﾝ出力をｺﾝﾋﾟｭｰﾀで自動制御し、車両安定性を確保する安全装備のひとつと思われがちだ。
しかし、ﾄﾖﾀ86の場合、駆動輪の左右の回転差を抑制するLSD機能を搭載。
ﾒｶﾆｽﾞﾑ的には、旋回時にｱｸｾﾙを強く踏み込むと内輪が空転し、ﾄﾗｸｼｮﾝが抜けてしまうが、空転する内輪側ﾌﾞﾚｰｷだけを掛けることで空転(回転差)を抑制。
機械式LSDのｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄの役目をﾌﾞﾚｰｷで代用することで、LSD効果が得られるというのだ。
このLSD機能はすべてのVSCﾓｰﾄﾞで作動するが、ﾄﾞﾘﾌﾄ状態に持ち込むためには、発進&加速時のﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝを防止するTRC機能を停止させる必要がある。
｢ﾓｰﾄﾞ5｣に設定すると、標準ﾃﾞﾌでもﾄﾞﾘﾌﾄ走行が可能になるのだ。
詳細はｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝのﾍﾟｰｼﾞを要ﾁｪｯｸ!
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